Состояние окружающей среды в
Душанбе 2001

   
Обзор

Главное меню   |  О городе  |   Об этом докладе  |   Сеть городов  |   ENGLISH  |   Поиск   |   Отзыв   |   Ссылки  |   Карта

 

Наиболее значительное влияние на состояние атмосферного воздуха в г. Душанбе оказывает автотранспорт и компоненты его выхлопных выбросов. На его долю приходится более половины техногенного загрязнения атмосферы окисью углерода, окислами азота, углеводородами.

Основное количество автотранспорта на дорогах города - автомобильный парк выпуска 70-80-х годов. Около 15% - выпуск после 1990 г. Около 90% автомобильного транспорта является продукцией производства бывшего СССР, конструкция которого создавалась 15-20 лет назад. Все эти автомобили имеют весьма низкий уровень экологической безопасности.

Источник : Госкомстат

Контроль содержания окиси углерода в выхлопных выбросах проводится примитивными измерителями, да и то в недостаточном количестве. Не ведется постоянный контроль выбросов автотранспорта. Периодические рейды практически не влияют на изменение ситуации к лучшему. Выбросы токсичных газов эксплуатируемыми автомобилями в среднем в 2-4 раза превышают стандартные экологические требования.

Токсичные выбросы автотранспорта во многом обуславливаются низким качеством топлива. По оценкам НИЛОП, до 80% расходуемого бензина относится к сорту А-76, причем все используемые сорта бензина имеют свинцовые добавки.

Пока не контролируются выбросы наиболее опасных для людей тяжелых металлов и высокомолекулярных углеводородов.

Из более 200 компонентов выбросов контролируются лишь наиболее существенные - СО2, СО, NОх, SO2. Превышение ПДК по двуокиси азота и углерода вдоль главных автотрасс подтверждается наличием фотохимического смога в часы пик. Твердые частицы, при наличии определенных метеорологических условий, образуют аэрозоли и с вредными газами распространяются на большие расстояния в пределах города и пригорода.

Автомобильный транспорт в г. Душанбе развивается быстрее, чем сеть автодорог, и поэтому в последнее время возникла необходимость в расширении полос главных дорог и увеличении протяженности других дорог.

В городе имеются дороги республиканского и местного значения. Отсутствие специальных объездных дорог приводит к необходимости проезда по городским магистралям большегрузных автомобилей, в том числе и транзитных. Длина дорог в г. Душанбе по состоянию на 1999 г. равна 1111,2 км, в том числе 826,8 км автодорог с твердым покрытием.

За последние десять лет в крайне неудовлетворительное состояние пришло большинство путей сообщений города. Только центральные магистрали Хукумату города удалось восстановить до нормального состояния в последние годы.

Транспортная нагрузка по автодорогам города не одинакова как по направлениям, так и по временному интервалу. Практически полностью отсутствует движение в ночное время суток. По основным автодорогам, связующим центр с периферией, (ул. Айни, пр. Рудаки, ул. Н. Карабаева) интенсивность движения в часы пик достигает 1500-2000 автомобилей в час. На трассах выезда из города практически весь световой день достаточно высокая транспортная нагрузка, в связи с прибытием и отбытием пассажиров и грузов.

Общественный автобусный транспорт функционирует по 25 маршрутам, а троллейбусный по 12 маршрутам. Также существуют маршрутные такси.

Источник : Госкомстат

Непосредственно в городе расположен аэропорт и железнодорожный вокзал. Значительно снизились объемы перевозок в последнее десятилетие этими видами транспорта, ввиду их высокой стоимости. Главная железнодорожная ветвь подходит к городу с западной стороны, по которой ежедневно отправляются от 3 до 6 пассажирских и грузовых составов.

В целях повышения экологической безопасности транспортного сектора в дальнейшем рекомендуется предпринять ряд мер, в частности направленных на:

• внедрение системы экономического стимулирования использования более экологически чистых и безопасных транспортных средств;
• увеличение плотности и эффективности защитных полос древесно-кустарниковых насаждений в целях адсорбции вредных веществ вдоль крупных автотрасс, обустройство новых насаждений;
• контроль качества бензина и дизельного топлива на заправочных станциях и ведение статистики потребления топлива;
• обновление, реконструкция и восстановление дорожного покрытия большинства автотрасс и внедрение системы регулирования интенсивности дорожного движения;
• возобновление системы экологических платежей за использование транспортных средств с различной токсичностью и объемами выбросов и применение талонов токсичности для всех видов транспорта с организацией соответствующих пунктов контроля выхлопных выбросов;
• запрещение эксплуатации автотранспортных средств со значительным превышением нормативов выбросов выхлопных газов;
• восстановление прежних постов мониторинга атмосферного воздуха вдоль основных автотрасс, внедрение новых и возобновление работы передвижных лабораторий;
• поощрение использования троллейбусного общественного транспорта, и восстановление ряда троллейбусных линий с внедрением новых;
• повышение общественного понимания в части воздействия транспортных средств на городскую окружающую среду и мер по его минимизации.

Главное меню